Carburacion
En
el carburador se mezcla aire con gasolina pulverizada. La bomba
de gasolina impulsa el combustible desde el depósito
hasta el carburador, donde se pulveriza mediante un difusor.
El pedal del acelerador controla la cantidad de mezcla que pasa
a los cilindros, mientras que los diversos dispositivos del
carburador regulan automáticamente la riqueza de la mezcla,
esto es, la proporción de gasolina con respecto al aire.
La conducción a velocidad constante por una carretera
plana, por ejemplo, exige una mezcla menos rica en gasolina
que la necesaria para subir una cuesta, acelerar o arrancar
el motor en tiempo frío. Cuando se necesita una mezcla
extremadamente rica, una válvula conocida como estrangulador
o ahogador reduce drásticamente la entrada de aire, lo
que permite que entren en el cilindro grandes cantidades de
gasolina no pulverizada.
El carburador
Es
el elemento que va a preparar la mezcla de gasolina y aire en
un proporción adecuada (10.000 litros de aire por uno
de gasolina) que entrará en los cilindros.
Una de las propiedades que ha de tener este elemento, es la
de proporcionar unacantidad de mezcla en cada momento, de acuerdo
con las necesidades del motor. Esto es, cuando el vehículo
necesita más potencia, el carburador debe aportar la
cantidad de mezcla suficiente para poder desarrollar esa potencia.
Cuando la proporció de gasolina es mayor a la citada
anteriormente, decimos que la mezcla es "rica" y por
el contrario, cuando baja la proporción de gasolina,
la mezcla es "pobre".
Los carburadores pueden y de hecho varían según
las marcas de los automóviles, pero en todos encontraremos
tres elementos eseciales, que son:
•
LA CUBA
• EL SURTIDOR
• EL DIFUSOR
La
Cuba
El carburador dispone de unpequeño depósito llamo
cuba ,que sirve para mantener constante el nivel de gasolina
en el carburador, la cual es a su vez alimentada por la bomba
de alimentación, que hemos visto.
Este nivel constante se mantiene gracias a un flotador con aguja
que abre o cierra el conducto de comunicación, y en este
caso, de alimentación entre la cuba y el depósito
de gasolina.
El
Suertidor
La gasolina pasa de la cuba a un bubito estrecho y alargado
llamado sustidor que comúnmente se le conococe con el
nombre de "gicler". El surtidor pone en comunicación
la cuba ,con el conducto de aire, donde se efectúa la
mezcla de aire y gasolina (mezcla carburada).
El
Difusor
Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar
la mezcla. Este estrecamiento se llama difusor o venturi. El
difusor no es más que una aplicación del llamado
"efecto venturi", que se fundamenta en el principio
de que "toda corriente de aire que pasa rozando un orificio
provoca una succión"
La
cantidad de gasolina que pasa con el fin de lograr una óptima
proporción (1:10.000) , la regulan, como hemos visto,
el calibrador o gicler, o el difusor o venturi.
Por su parte, el colector de admisión, que es por donde
entra el aire del exterior a través de un filtro en el
que quedan las impurezas y el polvo, a la altura del difusor,
se estrecha para activar el paso del aire y absorber del difusor
la gasolina, llegando ya mezclada a los cilindros.
La corriente que existe en el coector, la provocan los pistones
en el cilindro durante el tiempo de admisión, que succionan
el aire.
Una
válvula de mariposa sirve para regular la cantiad de
mezcla, ésta es a su vez accionada por el conductor cuando
pisa el pedal del acelerador, se sitúa a la salida del
carburador, permitiendo el paso de más o menos mezcla.
Los filtros empeados para eliminar las impurezas del aire pueden
ser secos de papel o en baño de aceite.
Funcionamiento
del carburador
Cuando
el conductor no acciona el acelerador, la válvula de
mariposa se encuentra cerrada y sólo permite que pase
unapequeña cantidad de aire, que absorbe la suficiente
gasolina por el llamado surtidor de baja o ralentí, para
que el motor no se pare sin acelerar.
El surtidor de ralentí puede regularse mediant unos tornillos,
que permiten aumentar o disminuir la proporción de gasolina
o de aire.
Cuando el conductor pisa el acelerador, la válvula de
mariposa se abre, permitiendo mayor caudal de aire, lo que hace
que la succión producida en el difusor de una mayor riqueza
de mezcla, con lo que el motor aumenta de revoluciones.
Al dejar de acelerar, la mariposa se cierra e interrumpe la
corriente de aire, con lo que anula el funcionamiento del difusor.
El motor no se para porque, como hemos visto, en ese momento
entra en funcionamiento el surtidor de ralentí.
Si en un momento determinado de la marcha queremos más
fuerza, el carburador dispone de un llamado pozo de compensación
(surtidor de compensación), situado después del
calibrador de alta, que dispone de un remanente de gasolina
y en él es donde se alimenta el sistema de ralentí.
Si se pisa el acelerador, el calibrador de alta dificulta el
paso inmediato de la gasolina que se necesita para esa aceleracióninmeiata,
por lo que se sirve del remanente en el pozo compensador, al
dejar de acelerar, el poza recobra su nivel.
Bomba
De Aceleración
Para
poder enriquecer momentáneamente la mezcla para obtener
un aumento instantáneo de fuerza, casi todos los carburadores
acutale s poseen una bomba llamada reaceleración.
Suelen
ser de pistón, de forma que a partir de cierto punto
de apertura de la válvula de mariposa, éste presiona
y envía la gasolina al colector a enriquecer la mezcla
realizada por el difusor.
Constan de dos válvulas que sólo permiten el paso
de gasolina en dirección al colector, una para llenado
de la bomba y otra para enviarla al colector.
Economizador
Algunos
motores incorcoporan al carburador un elemento más, llamado
economizador, que bien aumentando la proporción de aire
o disminuyendo la gasolina, consigue un ahorro de combustible
a medida que el motor está más acelerado.
Basa su funcionameiento en que el tapar el pozo compensador
conuna válvula de membrana, la cual permanece cerrada
por la acción de un resorte situado en una cámara
que comunica con el colector de admisión, y al acelerar
y activar la succión en el colector, ésta hace
un vacío en la cámara, que vence el resorte y
permite una entrada de aire mayor en el pozo, con lo que se
empobrece la mezcla, que sale por el compensador.
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Cuando el motor marcha a velocidad normal, por C y S , sale
la gasololina pulverizada, que se mezcla con el aire, al acelerar
y aspirar con más fuerza los cilindros, la succión
es tan grande que se podría agotar la cantidad de gasolina
que hay en el depósito, llamo puozo, de manera que por
el sutidor "S" sigue saliendo gasolina, pero por el
surtidor "C" sale casi sólo aire, por lo que
la mezcla es más pobre, consiguéndose así
menor consumo de gasolina a medida que el motor va más
acelerado, y al volver a la marcha normal el pozo se vulelve
a llenar de gasolina.
Relación
aire/combustible
Es
el numero que expresa la cantidad, en masa o en volumen, de
aire aspirado por un motor de combustión para una cantidad
unitaria de combustible. Dicha relación es función
del combustible, del tipo de motor, de su regulación
y de la carburación.
El valor ideal o teórico de tal relación es el
correspondiente a la relación estequiométrica.
Cuando se trata de gasolina comercial, dicha relación
esta comprendida entre 14,7 y 15,1 (es decir, unos 15 kg de
aire por cada kilogramo de gasolina). Pero esto ocurre en condiciones
teórica o ideales, que no considera la mayor o menor
rapidez con que se desarrolla efectivamente la combustión.
Con una relación aire/combustible más baja que
la estequiometrica (inferior a 14,7 para la gasolina) no todo
el combustible podrá quemarse y una parte quedará
sin quemar o parcialmente quemado, con formación de CO
y HC. Hay que recordar que la combustión nunca es completa,
independiente de la relación aire combustible, puesto
que la reacción nunca se desarrolla en condiciones ideales.
Por lo general, en un motor automovilístico de encendido
por chispa, la variación de la relación aire/combustible
se produce sólo entre las mezclas ricas.
Los valores de la relación estequiometrica aire/combustible
depende de la composición química del carburante
y, esencialmente, de la proporción de las cantidades,
en peso, de carbono e hidrógeno contenidas en cada molécula
de combustible.
Resumen
El
carburador es un dispositivo para regular la correcta relación
de aire/combustible para distintos resumiesen de funcionamiento
del motor.
Es de extremada complejidad, puesto que debe realizar la mezcla
homogénea de la gasolina (liquida) y el aire (gas).
Debido a su complejidad, es un órgano del motor que debe
ser revisado en forma periódica para el correcto funcionamiento
del motor.
Nunca se logra vaporizar completamente el combustible, por que
el carburador siempre esta sometido a regímenes transciendes.
