Transmison La potencia de los cilindros se transmite en primer lugar al volante del motor y posteriormente al embrague (clutch) —que une el motor con los elementos de transmisión—, donde la potencia se transfiere a la caja de cambios o velocidades. En los automóviles de tracción trasera se traslada a través del árbol de transmisión (flecha cardán) hasta el diferencial, que impulsa las ruedas traseras por medio de los palieres o flechas. En los de tracción delantera, que actualmente constituyen la gran mayoría, el diferencial está situado junto al motor, con lo que se elimina la necesidad del árbol de transmisión. Generalidades Para
que un motor de combustión interna funcione de manera
óptima es necesario que trabaje dentro de un rango de
caracteristicas dado; esta características comprenden
la velocidad de revolución, es decir de giro del motor
en revoluciones por minuto (rpm), la potencia desarrollada,
el torque o par motor y el consumo de combustible. Estas caracteristicas
se agrupan en una gráfica (correspondiente a cada motor)
la cual mediante curvas describe su funcionamiento. Cuando se trata de una transmisión mecánica se refiere a que su accionamiento lo hace directamente el usuario, mientras que en una transmisión automática las variaciones se realizan según se haya realizado una previa calibración. Transmisión Mecanica El
principio de funcionamiento de una transmisión mecánica
se basa en el desplazamiento de engranajes. El
conjunto consta de tres ejes. El primero que esta conectado
directamente al motor y se conoce como eje toma y da la entrada
de movimiento a la caja, a este se encuentra unido, por medio
de un engranaje, el eje secundario o eje libre el cual se encarga
de transmitir el movimiento a un tercero que es el que transmite
el movimiento con la velocidad necesaria de salida. El embrague Diseñado para que el conductor aplique a voluntad la potencia del motor a la caja de cambios, el embrague es un sistema intermediario constituido por una prensa que presiona un disco entre su placa bruñida y la superficie del volante del motor. El disco actúa como tomafuerza y le transmite la potencia del motor al eje de mando o eje motriz de la caja de cambios. La prensa va apernada en su periferia al volante del motor y dentro de ella, un diafragma de acero, o un equipo de firmes muelles en otros casos, mantiene fuertemente presionado a un plato o placa contra el volante. En esas condiciones, al ir ubicado el disco de embrague entre la placa y el volante, es presionado por el efecto del diafragma, o los muelles, de manera tal que puede transmitir, sin resbalar, toda la potencia o torque del motor. La prensa está dispuesta de tal manera que, al ser presionada en su centro mediante un rodamiento de empuje o collarín, ésta se separa progresivamente al ser vencida su tensión, o muelles, permitiendo el que el disco se deslice entre el volante y la placa. El rodamiento de empuje o collarín es accionado mediante una palanca de horquilla abisagrada a la carcasa de la caja de cambios y accionada por medio de un cable flexible, o varilla, desde el pedal de embrague, que no es sino una palanca cuyo efecto vence con facilidad la presión de la prensa de embrague. Cuando la potencia del motor está actuando a través del disco de embrague sobre la caja de cambios, se dice que el sistema está embragado. Y, cuando apretamos el pedal de embrague y vencemos la presión de la prensa liberando al disco de embrague y anulando de esa manera la potencia del motor sobre la caja de cambios, entonces se dice que el sistema está desembragado. El disco de embrague está revestido de tejido de asbesto, incombustible y antideslizante, y lleva en las proximidades a su centro un juego de muelles antitorque, que suavizan la aplicación de la potencia a las transmisiones, la cual se transmite mediante un acoplamiento estriado que permite cierta flexibilidad al disco. El rodamiento de empuje o collarín se desplaza sobre una corredera cilíndrica acoplada a la caja de cambios, y está sujeto contra la palanca de horquilla mediante seguros de alambre acerado. El recorrido de desembrague es facilitado por un muelle de regular tensión que obliga a regresar a su punto inoperante al pedal de embrague. La unión articulada del cable de embrague a la horquilla de desembrague lleva una regulación de rosca y contratuercas, lo que permite el que exista siempre un recorrido muerto, o tolerancia, en la carrera del pedal, en su recorrido de desembrague. Dicha tolerancia o regulación asegura que el rodamiento de embrague no permanezca rozando contra el diagrama de la prensa, evitando que el disco resbale y el rodamiento se dañe. |
